Продлить и спрямить: в мэрии Сыктывкара задумались об изменении уличной сети
Такие планы у властей столицы возникают уже не впервые. Однако у экспертов идея вызывает больше вопросов, чем ответов.
Об укреплении транспортного каркаса у себя в соцсетях рассказал руководитель столичной администрации. Владимир Голдин перечислил улицы, которые в ближайшие годы могут быть продлены.
Мешают частные дома
Изменения сейчас закрепляются в нормативных документах. Участки для продления следующие: ул.Чкалова до ул.Индустриальной, ул. Мичурина до ул. Колхозной (связка с Октябрьским пр-том), ул.Печорская до Малой объездной, ул.Станционная до ул.Лесопарковой, ул.Первомайская до ул.Петрозаводской, ул.Кутузова до ул.Первомайской.
Спрямление же пройдёт на следующих участках: ул.Элеваторная к ул.Орджоникидзе, ул.Ручейная.
Однако мэр подчеркнул: работа выстраивается на перспективу 5-7 лет. Причина - частные дома в этих местах. Недвижимость нужно там сперва выкупить.
- Укрепление транспортного каркаса города положительно скажется на удобстве и скорости перемещения между районами. Сейчас мы резервируем эти земли, чтобы на них нельзя было построить ничего, кроме дорог, - отметил Голдин.
Как выбирали?
С вопросом о целесообразности таких изменений «Источник Онлайн» обратился к урбанисту Дмитрию Махову. Сыктывкарец отметил: продление некоторых улиц выглядит логичным и необходимым (например, соединение Мичурина с Колхозной). А вот по некоторым выбор властей непонятен.
- Продление Элеваторной или Первомайской выглядит как «борьба с ветряными мельницами». Администрация не делает анализ трафика движения, и отсюда вопрос - почему именно эти улицы?
Махов отметил: в 2021 году была построена дорога за «Химбилом». Инициатива это была родителей, чьи дети обучаются в Пушкинской гимназии: появился участок длиной 300 метров за 25 млн рублей. При этом дорога по сути практически пустует: пользуются ею два раза в день по будням.
Много других проблем
Урбанист подверг критике и заявление властей о положительном влиянии на удобстве и скорости перемещения между районами.
- Как доказано многими городами со всего мира, строительство дорог не решает вопрос с «пробками». Разгружая один участок, автомобильный затор образуется в другом месте. Чтобы в городе не было «пробок», необходимо развивать общественный транспорт, пешую и велосипедную инфраструктуру, - отметил Махов. - Когда горожане просят, чтобы в Сыктывкаре появились велодорожки, администрация отвечает, что «нет подходящей инфраструктуры» и улицы «какие-то не такие». Однако, как мы видим, для строительства дорог город готов скупать земельные участки и менять генплан столицы...
Откуда средства?
Эксперт считает, что расходование средств на изменение улиц нецелесообразно. Ведь программа «Безопасные качественные дороги» рассчитана на ремонт, а не на строительство. Значит, деньги эти будут из дефицитного городского бюджета.
Урбанист высказался, что куда лучше было бы потратить средства на строительство полос для общественного транспорта, новые автобусные павильоны, создание островков безопасности, пешей и велосипедной инфраструктуры... Такие изменения действительно одобрят местные жители, а перемещение между районами станет удобным и быстрым.
Автор: Юлия Замараева