Эксперт прокомментировал импортозамещение в строительной отрасли

Фото: bnkirov.ru

Отечественная строительная отрасль по-прежнему зависит от западного оборудования и сырья. Об этом «Источнику» заявил Антон Солон, исполнительный директор Ассоциации «Национальное объединение производителей строительных материалов и строительной индустрии».

 - Переход на импортозамещение у нас начался еще в 2014 году, и большой объем строительных материалов сегодня производится в России, - пояснил эксперт. - Тем не менее, ситуация по каждому конкретному виду продукции своя. Например, больше всего доля импортной продукции по фасадной клинкерной плитке – 97%, в сегменте саморезов и крепежов – 85%, герметиков и клея – 80%. По некоторым видам стройматериалов ситуация иная. Так, например, доля ввоза сухих смесей составляет порядка 10%, лакокрасочных материалов строительного назначения составляет - 8%, стекла – 6%, цемента и минеральной изоляции – вовсе 2%.

Впрочем, мы по-прежнему зависим от западного оборудования и сырья, необходимого для производства этой продукции, отметил собеседник.

- Мы видим, что правительство уже сейчас принимает соответствующие меры поддержки, - сказал Солон. - Например, временное обнуление ставок ввозных таможенных пошлин, перевод обязательных требований о соответствии в статус добровольных и т. п. Однако помимо этого необходимо развитие транспортной и таможенной инфраструктуры в России и сопредельных государствах для наращивания объемов перевозок из стран Азии, формирование требуемого уровня сервиса, включая сроки доставки. Еще один необходимый ресурс – финансовый, который предполагает предоставление субсидий, льготных кредитов, налоговых льгот под стратегические задачи по импортозамещению сырья, оборудования и материалов, модернизацию действующих предприятий. Нужны гибкие механизмы по поддержке импортозамещающих проектов.

Кроме того, считает эксперт, нужно снижение налоговой нагрузки и снятие избыточного технического регулирования, продолжение мер по примеру IT-отрасли, развитие экспортной логистики в части увеличения транспортных коридоров. 


Автор: Александр Грислис
Подписывайтесь на нас в соцсетях